北斗率國(guó)產(chǎn)芯片“突圍”：28nm工藝芯片已量產(chǎn)

近日華為有高精地圖測(cè)繪資質(zhì)嗎，隨著臺(tái)積電、聯(lián)發(fā)科、美光 科技 等半導(dǎo)體廠商相繼表態(tài)華為有高精地圖測(cè)繪資質(zhì)嗎，既不能為華為芯片代工，也不能賣(mài)芯片給華為，很多人都擔(dān)心華為芯片業(yè)務(wù)會(huì)不會(huì)就此倒下，甚至于直接退出手機(jī)市場(chǎng)。

微信號(hào)：MeetyXiao
添加微信好友, 獲取更多信息
復(fù)制微信號(hào)

但是近日，一則好消息傳來(lái)，華為穩(wěn)了，北斗率國(guó)產(chǎn)芯片實(shí)現(xiàn)“突圍”，28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)。根據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》的報(bào)道，就在華為陷入缺“芯”危機(jī)之時(shí)，北斗十分意外地挺身而出，或?qū)椭A為擺脫芯片危機(jī)。

近日， 中國(guó)北斗發(fā)言人冉承其在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上鄭重宣布，北斗系統(tǒng)28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)，22nm工藝芯片即將量產(chǎn)，領(lǐng)先美國(guó)GPS兩代工藝。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)北斗導(dǎo)航芯片的研發(fā)商是湖南國(guó)科微電子股份有限公司， 此前國(guó)科微的“自有芯”還在近日舉辦的2020世界半導(dǎo)體大會(huì)上榮獲中國(guó)半導(dǎo)體創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)獎(jiǎng)。

而這次， 根據(jù)國(guó)科微的說(shuō)法，目前該公司除去北斗系統(tǒng)28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)之外，最新的22nm北斗導(dǎo)航定位芯片也已經(jīng)完成各項(xiàng)關(guān)鍵性能的驗(yàn)證，有望明年上半年量產(chǎn)。

要知道，目前國(guó)際上導(dǎo)航定位芯片平均制程為40nm，國(guó)科微的22nm制程也就 意味著北斗導(dǎo)航芯片至少在工藝上領(lǐng)先全球平均水平兩代，包括美國(guó)的GPS。 這意味著什么呢？目前GPS在全球商用市場(chǎng)占比至少超過(guò)80%，這 意味著北斗導(dǎo)航有望憑借制程優(yōu)勢(shì)把GPS在全球的市場(chǎng)份額搶過(guò)來(lái)。

可能會(huì)有人說(shuō)，這和華為有什么關(guān)系呢？畢竟華為缺的可不是導(dǎo)航芯片。但是其實(shí)還真的有關(guān)系，請(qǐng)往下看。

我們都知道 ，華為目前最缺的是手機(jī)芯片，但是事實(shí)上美國(guó)對(duì)于華為的芯片封鎖卻不僅僅是手機(jī)芯片，還包括AI人工智能芯片、5G基站芯片等一系列芯片。對(duì)于華為而言，手機(jī)業(yè)務(wù)雖然重要，但絕對(duì)不是不可或缺的業(yè)務(wù)。

前段時(shí)間臺(tái) 積電就曾另辟蹊徑，希望通過(guò)美國(guó)半導(dǎo)體協(xié)會(huì)將非5G基站芯片以外的手機(jī)、AI人工智能等芯片列入標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，如此一來(lái)就可以不受禁令限制繼續(xù)為華為代工芯片。 只是該項(xiàng)申請(qǐng)一直沒(méi)有被通過(guò)。

那么華為真正重要的業(yè)務(wù)是什么呢？當(dāng)然是通信業(yè)務(wù)，所以基站芯片對(duì)于華為而言是絕對(duì)不可以缺少的東西。

其次則是其他商用芯片業(yè)務(wù)，比如前面說(shuō)過(guò)的AI智能芯片。 如果說(shuō)通信業(yè)務(wù)是華為的根基所在，那么其他商用芯片業(yè)務(wù)代表的就是華為的未來(lái)，尤其是在5G時(shí)代到來(lái)的關(guān)鍵時(shí)刻。

就拿此次北斗突破的28nm導(dǎo)航芯片來(lái)說(shuō)，就屬于其他商用芯片的一種，對(duì)華為生態(tài)系統(tǒng)的幫助非常之大。

我們都知道隨著5G的到來(lái)，華為開(kāi)始全面布局，也進(jìn)入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但是或許很多人不知道，有了高精度地圖，才可以開(kāi)展自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)。而 華為是我國(guó)第20家擁有高精地圖測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)（華為于去年7月份才正式獲得），并且還是最高等級(jí)的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。

北斗導(dǎo)航這個(gè)時(shí)候突破，那么 可以說(shuō)華為在這一塊的業(yè)務(wù)基本上是穩(wěn)了，至少芯片斷供的問(wèn)題是完全不用擔(dān)心了，并且可能還處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然， 北斗導(dǎo)航芯片突破的意義遠(yuǎn)不止于此，雖然這一次只是導(dǎo)航芯片工藝的突破，但是在目前國(guó)產(chǎn)芯片整體還停留在90nm的情況下，28nm芯片的量產(chǎn)足以振奮人心。

這也說(shuō)明一點(diǎn)， 芯片制造雖然很難，但是還不至于那么難，導(dǎo)航芯片能夠突破到22nm，那么其他芯片自然也是可以的。 華為加油，中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加油！

為什么說(shuō)華為給高精地圖描繪了新的想象空間？

8月11日，2019華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)繼發(fā)布鴻蒙os之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺(tái)。該平臺(tái)為AR實(shí)景地圖服務(wù)平臺(tái)，可使用手機(jī)進(jìn)行厘米級(jí)定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點(diǎn)、博物館、智慧園區(qū)、機(jī)場(chǎng)高鐵站等空間，今年將會(huì)在國(guó)內(nèi)5個(gè)著名景點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)者測(cè)試，到2020年年末，將在1000個(gè)地點(diǎn)提供服務(wù)。

Cyberverse目前已有3D步行導(dǎo)航、虛擬樓宇信息、智慧園區(qū)IoT信息等應(yīng)用場(chǎng)景，覆蓋150個(gè)國(guó)家40種語(yǔ)言。該平臺(tái)也可作為導(dǎo)航汽車(chē)進(jìn)行左右車(chē)道、一二三車(chē)道的轉(zhuǎn)換的高精定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁張平安稱，今年10月之前，華為將發(fā)布此地圖服務(wù)給開(kāi)發(fā)者。

“最終消費(fèi)者需要什么服務(wù)體驗(yàn)開(kāi)發(fā)者最知道，華為需要開(kāi)發(fā)者的幫助?！比A為消費(fèi)者云服務(wù)首席創(chuàng)新官望岳表示，目前Cyberverse已有開(kāi)放接口，包括3D Map、數(shù)據(jù)信息接入等。

羅巍在新潮電子采訪中提到，Cyberverse技術(shù)中的AR部分是全面開(kāi)放的，Google的AR Core、蘋(píng)果的AR Kit都可以納入。

但華為的這項(xiàng)技術(shù)與其合作伙伴四維圖新的業(yè)務(wù)確有所重疊。早在今年4月份，華為曾與四維圖新簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬共同發(fā)展智能駕駛。四維圖新以高精地圖等為核心向主機(jī)廠，互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)提供自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。

同年7月，在華為獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)后，四維圖新股價(jià)大跌，當(dāng)時(shí)有投資者認(rèn)為華為會(huì)成為四維圖新強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并詢問(wèn)四維能否和華為發(fā)布聯(lián)合聲明，打消投資者的顧慮?四維圖新董秘彼時(shí)回應(yīng)稱，華為獲取資質(zhì)不是要在戰(zhàn)略合作伙伴擅長(zhǎng)的領(lǐng)域作資源的重復(fù)投入，而是為自動(dòng)駕駛測(cè)試合規(guī)考慮。

但從Cyberverse發(fā)布來(lái)看，華為的野心不止于此。未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)就此事向華為求證，截止發(fā)稿前暫未收到回復(fù)。

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)曾報(bào)道，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高精地圖是自動(dòng)駕駛的“幕后推手”?；诖耍珺AT等互聯(lián)網(wǎng)公司、主機(jī)廠及圖商的高精地圖市場(chǎng)爭(zhēng)奪從未停止。

2016年8月，高德宣布拿下第一張高精地圖商業(yè)化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上;2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過(guò)長(zhǎng)城的WEY品牌落地;在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國(guó)首張高精地圖的制作，并稱其主導(dǎo)制定的高精地圖全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方案將很快通過(guò)。而今，華為將高精地圖與AR相結(jié)合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

深度 | 對(duì)華為說(shuō)“不”，上汽底氣在哪？

“一家公司為我們提供整體華為有高精地圖測(cè)繪資質(zhì)嗎的解決方案華為有高精地圖測(cè)繪資質(zhì)嗎，如此一來(lái)，它就成華為有高精地圖測(cè)繪資質(zhì)嗎了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹上面這句，關(guān)于“上汽是否會(huì)和華為合作自動(dòng)駕駛”的回答最近火了。但隨著話題的發(fā)酵，討論中也出現(xiàn)了諸多不理性的聲音，有的將華為與上汽對(duì)立起來(lái)，也有的質(zhì)疑上汽的研發(fā)能力，甚至還有些上升到了民族情緒。

上汽集團(tuán)總工程師祖似杰在接受Dante Tech采訪時(shí)解釋，“上汽一直堅(jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新及自主創(chuàng)新，也是第一家與華為合作5G車(chē)量產(chǎn)的整車(chē)廠，上汽在傳統(tǒng)車(chē)的核心電子架構(gòu)與智能車(chē)電子與軟件架構(gòu)上必須自主掌控，并投入大量資源自主研發(fā)。博世的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（不含電子架構(gòu)）解決方案與華為的整體解決方案（含電子及軟件架構(gòu)）是有本質(zhì)區(qū)別的。如果整車(chē)企業(yè)在智能車(chē)時(shí)代不能建立此核心能力，則其產(chǎn)品智能升級(jí)就不自主(傳統(tǒng)車(chē)無(wú)需升級(jí)），變?yōu)榱舜S?！?

可以看出，上汽集團(tuán)僅僅是拒絕含電子及軟件架構(gòu)的自動(dòng)駕駛整體解決方案，在與華為等 科技 公司的合作上，態(tài)度依然是很開(kāi)放的。那含電子及軟件架構(gòu)的自動(dòng)駕駛解決方案是什么？為何會(huì)讓上汽無(wú)法接受呢？

整包方案的硬件選型及數(shù)據(jù)主權(quán)問(wèn)題

現(xiàn)階段很多車(chē)型裝載了100個(gè)以上的ECU，運(yùn)行著上億行的代碼，而隨著車(chē)上的ECU和軟件代碼越來(lái)越多，高效可拓展的底層操作系統(tǒng)，電子架構(gòu)和軟件架構(gòu)變得愈發(fā)重要。

電子電氣架構(gòu)決定著車(chē)輛的整車(chē)布置，ECU的選型，甚至是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等核心模塊的選型，而這些ECU和關(guān)鍵執(zhí)行模塊的成本，要占到了整車(chē)成本的40%以上。華為HI智能 汽車(chē) 解決方案核心便是提供一個(gè)取代傳統(tǒng)EE架構(gòu)的計(jì)算與通訊CC架構(gòu)。

選擇了打包的整體解決方案，意味著整個(gè)電子架構(gòu)得向CC架構(gòu)切換，對(duì)主機(jī)廠而言，不光是在自動(dòng)駕駛相關(guān)的芯片和傳感器上，失去硬件選型的話語(yǔ)權(quán)，連底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等 汽車(chē) 的核心零部件選型上，也得為了配合整包方案而失去話語(yǔ)權(quán)。

一位某一線零部件廠商工程師向Dante Tech透露，華為與某車(chē)企的車(chē)型項(xiàng)目上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選型都是與華為的工程師對(duì)接的，連項(xiàng)目組的微信群名稱都是“X華為”。整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)都得服務(wù)于自動(dòng)駕駛整包方案，接受整包方案便要讓渡核心零部件選型能力，從而失去對(duì)整車(chē)成本控制的能力。

硬件如此，軟件亦是如此。雖然眾多車(chē)企，對(duì)每個(gè)ECU中內(nèi)置的軟件了解有限，只是把這些ECU作為實(shí)現(xiàn)特定功能的“黑匣子”去使用，但對(duì)于軟件架構(gòu)或操作系統(tǒng)，車(chē)企們無(wú)疑都想握在自己手中。車(chē)企作為軟硬件集成和整合者，軟件架構(gòu)就如同一根指揮棒，通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)管理協(xié)調(diào)不同廠家提供的ECU和代碼。

在整包方案下，車(chē)企也將丟失軟件標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)，這使得車(chē)企無(wú)法向自己的用戶，做軟件迭代升級(jí)規(guī)劃的承諾。蔚來(lái)、小鵬可以清晰地告知自己的用戶，系統(tǒng)將維持怎樣的頻次OTA升級(jí)，智能駕駛將在什么時(shí)間點(diǎn)上推出什么功能，但對(duì)于選擇整包方案的車(chē)企，在OTA上并不能掌控節(jié)奏。

對(duì)于自動(dòng)駕駛整包方案而言，還多了一層數(shù)據(jù)主權(quán)的問(wèn)題。華為ADS總裁蘇箐在媒體溝通會(huì)上曾清晰表示，“ 汽車(chē) 攝像頭、激光雷達(dá)采集到的信息，只能算是素材，只有經(jīng)過(guò)算法處理過(guò)的素材才能算作數(shù)據(jù)，華為對(duì)這些算法擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，數(shù)據(jù)就自然也是華為的”。

如果車(chē)企失去軟件架構(gòu)這根指揮棒，也不對(duì)自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做規(guī)劃，那智能 汽車(chē) 產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將無(wú)法挖掘其價(jià)值。這意味著車(chē)企必須和整包供應(yīng)商充分信任，建立長(zhǎng)久的綁定關(guān)系，讓渡數(shù)據(jù)的主權(quán)換取智能駕駛系統(tǒng)的進(jìn)步。

選擇整包方案就如同接受了一個(gè)更大的黑匣子，對(duì)車(chē)輛智能硬件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)硬件失去選型的能力，對(duì)車(chē)輛的整車(chē)成本控制失去掌控，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的迭代節(jié)奏失去掌控，用數(shù)據(jù)換技術(shù)應(yīng)用，某種程度上來(lái)說(shuō)，這確實(shí)就淪為了代工廠。

上汽拒絕的底氣

拒絕整包方案是需要底氣的，對(duì)上汽而言，必須得擁有自研電子電氣架構(gòu)，自研軟件架構(gòu)，硬件選型，測(cè)試驗(yàn)證，自建私有云服務(wù)等諸多能力，才擁有這樣的底氣。

對(duì)主機(jī)廠而言，只能拿用戶可以體驗(yàn)到的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話。而往往一款產(chǎn)品承載的技術(shù)，從立項(xiàng)到上市要經(jīng)歷3到5年的時(shí)間，而且受制于法規(guī)和安全性可靠性問(wèn)題，很多前瞻的技術(shù)需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能和消費(fèi)者見(jiàn)面，這就導(dǎo)致其在研發(fā)上做的努力，很容易被人忽略。

上汽集團(tuán)這幾年在智能 汽車(chē) 研發(fā)上的布局，主要依靠投資和自建團(tuán)隊(duì)兩條腿走路。在投資上，上汽布局了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的 汽車(chē) 邊緣計(jì)算芯片廠家地平線和黑芝麻，目前是地平線的最大機(jī)構(gòu)股東，而地平線最新的征程5芯片，算力接近100TOPS ,滿足高等級(jí)智能駕駛的算力需求。黑芝麻發(fā)布的華山2號(hào)A1000系列，單芯片算力也達(dá)70TOPS，支持L2+/L3級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

此外上汽還投資了自動(dòng)駕駛 科技 公司Momenta，后者擁有計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法技術(shù)積累，與智己 汽車(chē) 合作的L7 IM AD系統(tǒng)，不久前發(fā)布了在上海城區(qū)+高架全程無(wú)接管的視頻，表現(xiàn)相當(dāng)驚艷。此外，上汽還有旗下控股公司中海庭，擁有甲級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，以及高精地圖，眾包視覺(jué)高精地圖的制作能力。

此外上汽自建研發(fā)能力的動(dòng)作也比較頻繁，上汽先后成立了智能駕駛中心、零束軟件分公司、軟件中心、人工智能實(shí)驗(yàn)室等，致力于軟件和算法的研發(fā)。其中零束軟件分公司負(fù)責(zé)自研中央集中式的電子電氣架構(gòu)，和軟硬件高度解耦靈活升級(jí)的SOA軟件架構(gòu)。

上汽總工程師祖似杰在2021中國(guó) 汽車(chē) 重慶論壇上表示，“上汽零束開(kāi)發(fā)面向服務(wù)架構(gòu)的SOA軟件平臺(tái)，要打造 汽車(chē) 行業(yè)的安卓系統(tǒng)。目前已有1900多項(xiàng)上線開(kāi)發(fā)可供調(diào)用，能為不同開(kāi)發(fā)者提供專屬開(kāi)發(fā)環(huán)境和工具，通過(guò)SOA平臺(tái)，使用戶、供應(yīng)商、OEM可以在一個(gè)平臺(tái)上共同來(lái)打造我們的下一代 汽車(chē) ?！?

上汽通過(guò)自建團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)全新一代電子電氣架構(gòu)，以及軟件SOA架構(gòu)，旗下的智己和R 汽車(chē) 將應(yīng)用這兩個(gè)全新的架構(gòu)。而通過(guò)這兩個(gè)架構(gòu)，上汽可以有效協(xié)調(diào)軟硬件供應(yīng)商的產(chǎn)品，將成本控制住在自己手中。如果選擇華為的整包方案，則意味著上汽要否定自研的電子電氣架構(gòu)及軟件架構(gòu)，這顯然是不劃算的。

此外，還有聲音拿合資的事情質(zhì)疑上汽，這類盲目的攻擊完全忽視了中國(guó) 汽車(chē) 行業(yè)過(guò)去30年所做的努力。30年前我們的 汽車(chē) 工業(yè)一窮二白，合資是那個(gè)年代的最優(yōu)選擇，但在合資企業(yè)中，中方和外方對(duì)技術(shù)學(xué)習(xí)的博弈一刻都沒(méi)有停止過(guò)。上汽與GM合資的泛亞 汽車(chē) ，通過(guò)雪佛蘭賽歐、別克GL8等項(xiàng)目，改變了合資研發(fā)中心只能做標(biāo)定和意見(jiàn)收集反饋的狀態(tài)，也為中國(guó) 汽車(chē) 工業(yè)培養(yǎng)了一大批人才，被稱為中國(guó) 汽車(chē) 的黃埔軍校，這些奮斗史都是不可詆毀的。

Huawei Inside模式改變了Tier 1和OEM關(guān)系

“把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)”，華為進(jìn)入 汽車(chē) 行業(yè)本身就是帶著賦能和改造 汽車(chē) 行業(yè)的目的而來(lái)，因此華為自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案給人的印象，必然是強(qiáng)勢(shì)的，但這也是迎合需求而已。對(duì)部分主機(jī)廠而言，使用華為的整包方案，確實(shí)能為市場(chǎng)帶來(lái)更好的產(chǎn)品。

實(shí)際上華為HI自動(dòng)駕駛解決方案，本質(zhì)上和車(chē)企牽頭的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈沒(méi)有太大區(qū)別。搭載HI的 汽車(chē) ，實(shí)現(xiàn)了不同品牌不同車(chē)型在硬件選型上的統(tǒng)一，能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低硬件采購(gòu)成本。搭載HI的車(chē)型收集到的數(shù)據(jù)可以共享共通，也能夠幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更快速的迭代升級(jí)，這些是單一車(chē)企單一車(chē)型所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

華為在智能 汽車(chē) 硬件上的布局非常全面，在自動(dòng)駕駛上擁有高精地圖制作采集、MDC計(jì)算芯片、域控制器、激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)。在智能座艙上，華為擁有5G T-Box,車(chē)載智慧屏、AR-HUD。在電動(dòng)領(lǐng)域，華為擁有超融合電機(jī)、車(chē)載充電器、充電樁等產(chǎn)品。如此龐大的產(chǎn)品矩陣，也能為加入生態(tài)圈的企業(yè)，一定程度上降低智能 汽車(chē) 增量元器件的使用成本。

這種 Inside 的模式此前存在于手機(jī)和電腦領(lǐng)域，電腦中的inter inside和手機(jī)里的“Qualcomm inside",兩家廠商在各自領(lǐng)域都有著幾乎壟斷的市場(chǎng)占比，通過(guò)Inside的模式能夠降低下游廠商的推廣成本。 汽車(chē) 作為更為復(fù)雜的設(shè)備，加之自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的涉及交通安全，Huawei Inside的路要困難很多，同時(shí)也在所難免對(duì)OEM有更深的滲透。

Inside戰(zhàn)略讓華為必須走到臺(tái)前，成為生態(tài)圈的中心，這也無(wú)可避免遮擋住背后OEM的光芒。此前的 汽車(chē) 行業(yè)中，即便強(qiáng)大如博世和大陸的Tier 1，也不會(huì)走在臺(tái)前，去搶主機(jī)廠的風(fēng)頭，而且即便是提供整包方案，例如大陸向大眾MEB提供的ICAS1車(chē)身控制和電子通訊系統(tǒng)，也是按照主機(jī)廠的需求來(lái)定制。

綜合來(lái)看，Inside方案是難度非常大的一次嘗試，它需要技術(shù)足夠的領(lǐng)先且無(wú)可替代，而且能夠有更多的企業(yè)加入，推動(dòng)規(guī)模效應(yīng)幫助合作伙伴發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)。正如博世中國(guó)總裁陳玉東接受Dante Tech 采訪時(shí)表示，“面對(duì)終端客戶，供應(yīng)商永遠(yuǎn)不能站在主機(jī)廠的前面，搶主機(jī)廠的風(fēng)頭，除非你干的東西，別人不能干，否則就不行。華為試圖創(chuàng)造一種新路，但很可能沒(méi)有能力壟斷這個(gè)市場(chǎng)和技術(shù)?！?

例如選擇華為Inside的北汽極狐，還在與百度Apollo展開(kāi)合作，長(zhǎng)安也同樣選擇華為Inside+自研兩條腿走路，廣汽埃安在華為之外，也選擇和滴滴接洽。如果華為的解決方案不是領(lǐng)先且唯一的，Inside的路線就注定更為艱難。

EV+AI+IoT時(shí)代，躺平也是一種積極的選擇

自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、萬(wàn)物互聯(lián)， 汽車(chē) 行業(yè)正在面臨的巨變，并不是每一家車(chē)企都能輕松應(yīng)對(duì)的。龐大的軟件算法開(kāi)發(fā)需求和軟件管理需求，給主機(jī)廠帶來(lái)的挑戰(zhàn)非常大，自研和接受 科技 公司的整包方案都是一種積極的嘗試，是技術(shù)路線的選擇，本身并沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，無(wú)需上綱上線。

自研本身成本非常高，對(duì)部分車(chē)企而言幾乎不存在可行性。首先得是研發(fā)的投入，華為每年在智能 汽車(chē) 領(lǐng)域的研發(fā)投入是10億美元，這種規(guī)模的資金投入，對(duì)于上汽、長(zhǎng)城、吉利等盈利狀況不錯(cuò)的車(chē)企而言壓力并不大，但對(duì)于銷量不高盈利狀況不好的車(chē)企而言，如此高的研發(fā)投入，風(fēng)險(xiǎn)是很難承擔(dān)的。

其次是人才，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，自動(dòng)駕駛?cè)瞬判枨蠖际请y以滿足的，而在這輪人才爭(zhēng)奪大戰(zhàn)中，主機(jī)廠并沒(méi)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如果是排名靠后的主機(jī)廠，就更是身處選擇優(yōu)先級(jí)的末端了。一位從某央企車(chē)企跳槽到自動(dòng)駕駛 科技 公司的軟件工程師告訴Dante Tech，其之前所在的車(chē)企并沒(méi)有好的研發(fā)氛圍，到自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司后，學(xué)習(xí)和成本速度會(huì)更快，工作的成就感也更高。

這種現(xiàn)象我們從一家智能駕駛解決方案供應(yīng)商的HR處也獲得了印證，優(yōu)秀的軟件算法工程師是非常難招的，但是華為有高精地圖測(cè)繪資質(zhì)嗎他們顯然比車(chē)企更有吸引力，很多軟件工程師都是在車(chē)企做了一段時(shí)間后，認(rèn)為不利于個(gè)人職業(yè)發(fā)展而跳槽到 科技 公司，畢竟氛圍會(huì)好很多。

組建軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)車(chē)企而言難度也是非常大的，即便花費(fèi)大價(jià)錢(qián)從其華為有高精地圖測(cè)繪資質(zhì)嗎他公司挖了高管和團(tuán)隊(duì)，也面臨組織結(jié)構(gòu)難以適配的問(wèn)題。目前最常見(jiàn)的做法，是成立單獨(dú)的軟件公司，薪酬體系完全獨(dú)立，業(yè)務(wù)協(xié)作上也類似于供應(yīng)商與車(chē)企的相處模式。國(guó)外的車(chē)企，如GM和福特，更偏向于直接收購(gòu)一家軟件公司，國(guó)內(nèi)目前只有上汽通過(guò)投資建立與Momenta的深度合作關(guān)系。

自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)以及電動(dòng)化，都對(duì)應(yīng)著無(wú)數(shù)的軟件研發(fā)需求，但是很顯然，國(guó)內(nèi)能做這些工作，特別是能做視覺(jué)算法研發(fā)的人才是很稀缺的。這意味著，不是所有車(chē)企都能選擇自研，而所謂的全棧自研，更只能當(dāng)做噱頭聽(tīng)聽(tīng)就好了。

相比之下，接受華為、百度的“躺平方案”，能夠最快速補(bǔ)齊自身的短板，也是成本上能夠量力而行的一種選擇。對(duì)消費(fèi)者而言，能夠用更低的成本體驗(yàn)到好的產(chǎn)品就行，至于是不是自研，并不重要。耳機(jī)充上電就行，就別管電是風(fēng)電還是火電了。

選擇自研的上汽，還是提供全棧解決方案的華為 Inside，以及接受躺平方案的極狐，都是在用適合自己的方式向市場(chǎng)推出先進(jìn)的智能 汽車(chē) ，都是 汽車(chē) 行業(yè)的奮斗者，并不存在優(yōu)劣與對(duì)立。

高精地圖戰(zhàn)事起，華為搶位、美團(tuán)入局，高德百度你還好嗎？

對(duì)于“問(wèn)題地圖”，原則只有一個(gè)，中國(guó)一點(diǎn)也不能少！

而“地圖問(wèn)題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團(tuán)入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無(wú)疑這是5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和自動(dòng)駕駛的前奏。

今日，蓋世 汽車(chē) 研究院在京發(fā)布報(bào)告：2026年國(guó)內(nèi)高精地圖市場(chǎng)規(guī)模將突破100億元。

中國(guó)一點(diǎn)也不能少

繼范思哲的T恤將香港、澳門(mén)與國(guó)家名稱錯(cuò)誤并列事件后，8月12日，紀(jì)梵希、蔻馳等國(guó)際品牌陸續(xù)被曝出類似問(wèn)題，并在其官方微博致歉。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，這兩天時(shí)間里，已有紀(jì)梵希、蔻馳、CK、fresh馥蕾詩(shī)、亞瑟士、CPB肌膚之鑰、施華洛世奇和Valentino等至少8個(gè)品牌公開(kāi)道歉。隨后，涉及相關(guān)品牌的中國(guó)代言人紛紛表示解除合作關(guān)系，以劃清界線。

高精地圖時(shí)代來(lái)了

地圖很重要。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，地圖不再是單純的指路工具，已逐漸演化為本地生活信息綜合服務(wù)平臺(tái)，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方向與車(chē)企的合作中，高精導(dǎo)航地圖也是其中的一種方向。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高精地圖是自動(dòng)駕駛的必要條件?；诖?，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司、主機(jī)廠及圖商對(duì)于高精地圖市場(chǎng)爭(zhēng)奪從未停止。

目前，BAT地圖產(chǎn)品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，其中，前二者已經(jīng)占據(jù)75%以上的市場(chǎng)份額。

盡管這些地圖服務(wù)目前都免費(fèi)提供，但一些 科技 巨頭和新興互聯(lián)網(wǎng)公司還是希望有自己的地圖板塊。其中，華為計(jì)劃在今年10月份推出自己的地圖服務(wù)Map Kit。美團(tuán)官方也確認(rèn)正在開(kāi)發(fā)地圖業(yè)務(wù)，并稱其為“美團(tuán)地圖”。

美團(tuán)開(kāi)發(fā)地圖服務(wù)

14日晚間，美團(tuán)就“正開(kāi)發(fā)地圖服務(wù)”一事作出回應(yīng)。美團(tuán)方面表示，公司在去年10月底的組織升級(jí)中成立了LBS平臺(tái)，包含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車(chē)、大交通等部門(mén)，其中就包含地圖業(yè)務(wù)，旨在進(jìn)一步增強(qiáng)LBS基礎(chǔ)服務(wù)能力，目前該業(yè)務(wù)一切照常進(jìn)展中。

早前，美團(tuán)的一位發(fā)言人透露，美團(tuán)正開(kāi)發(fā)地圖服務(wù)，本周已在招聘網(wǎng)站拉勾上發(fā)布了十余個(gè)相關(guān)職位，包括數(shù)據(jù)挖掘工程師和機(jī)器學(xué)習(xí)專家等。并表示，美團(tuán)不久前還聘用了一名前百度地圖高管。

此人即人人車(chē)原副總裁張紹文。張紹文曾任百度地圖智能導(dǎo)航總經(jīng)理、百度地圖主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會(huì)主席等職務(wù)。加盟后擔(dān)任由美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文所負(fù)責(zé)的地圖體系的技術(shù)負(fù)責(zé)人。

美團(tuán)曾密切接觸過(guò)電子地圖服務(wù)商凱立德，有意向收購(gòu)，但最終未達(dá)成交易。

7月中旬，有消息稱美團(tuán)、京東曾申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)資質(zhì)失敗，隨后美團(tuán)站出來(lái)否認(rèn)。

對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，地圖業(yè)務(wù)的意義更多集中在美團(tuán)的出行生態(tài)和無(wú)人配送上。

盡管去年摩拜單車(chē)（現(xiàn)美團(tuán)單車(chē)）為美團(tuán)貢獻(xiàn)了一半的虧損，知情人士稱，美團(tuán)內(nèi)部目前對(duì)摩拜已經(jīng)沒(méi)有營(yíng)利要求，其意義更多在于道路出行信息的收集，作為鏈接美團(tuán)智慧出行的重要一環(huán)。

當(dāng)前，美團(tuán)在出行和外賣(mài)業(yè)務(wù)上的地圖服務(wù)都依靠第三方——共享單車(chē)和打車(chē)服務(wù)接入的是高德地圖和騰訊地圖，旗下的大眾點(diǎn)評(píng)應(yīng)用則整合了百度地圖和高德地圖。地圖是美團(tuán)本地出行業(yè)務(wù)中的基礎(chǔ)技術(shù)之一，長(zhǎng)期依靠接入并不實(shí)際。

另外，聚合模式作為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的又一種模式，與地圖導(dǎo)航場(chǎng)景天然契合。美團(tuán)在網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)略放棄了與滴滴的價(jià)格戰(zhàn)后，迂回轉(zhuǎn)向了聚合模式，并且已經(jīng)跑起了一定規(guī)模，日單量也已經(jīng)漲到了50萬(wàn)左右。

在其核心業(yè)務(wù)外賣(mài)上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因素。未來(lái)，基于地圖、定位、感知和人工智能的無(wú)人配送技術(shù)將大大改善這一現(xiàn)狀。目前，無(wú)人配送在雷達(dá)、攝像頭和芯片等技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，但要落實(shí)到應(yīng)用，創(chuàng)造真正的營(yíng)收還有很遠(yuǎn)。

不久前美團(tuán)的市值超越了搜索巨頭百度和電子商務(wù)巨頭京東。

美團(tuán)的雄心不會(huì)止步于此，打造“美團(tuán)地圖”便是明證，5G時(shí)代，其進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域只是時(shí)間的問(wèn)題。

華為地圖不只是備胎

8月9-11日，華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)(HDC 2019)在華為東莞松山湖基地召開(kāi)。

10日下午的會(huì)議中，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁張平安進(jìn)行了主題演講。演講中他確認(rèn)，華為即將正式進(jìn)入地圖領(lǐng)域，并將于10份推出Map Kit。

張平安提到，華為公司旗下所有應(yīng)用都將會(huì)率先應(yīng)用自己的地圖服務(wù)，同時(shí)也歡迎全球的開(kāi)發(fā)者使用華為的地圖服務(wù)。目前華為地圖服務(wù)已經(jīng)提供6大類，總共25種API接口。地圖服務(wù)已經(jīng)支持了海外超過(guò)150個(gè)國(guó)家/地圖，覆蓋超過(guò)40種語(yǔ)言。

今年5月份，谷歌要對(duì)華為執(zhí)行斷供的消息已經(jīng)甚囂塵上。

當(dāng)時(shí)即有網(wǎng)友指出，芯片華為有海思做備胎，操作系統(tǒng)有鴻蒙OS做備胎，如果沒(méi)有地圖，消費(fèi)者業(yè)務(wù)肯定會(huì)受到?jīng)_擊。譬如華為手機(jī)，海外用戶對(duì)谷歌地圖有深度的使用習(xí)慣。谷歌一旦停供，用戶量不可避免會(huì)大量流失。因此，華為需要推出自家的地圖產(chǎn)品。

這一點(diǎn)，華為當(dāng)然也想到了。

7月初，華為旗下北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司導(dǎo)航電子地圖制作的甲級(jí)資質(zhì)申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)。

8月份，華為終端手機(jī)產(chǎn)品總裁何剛就在微博上放出了一段華為實(shí)景地圖AR場(chǎng)景的視頻。

如今，地圖服務(wù)Map Kit終于實(shí)錘。且是首先用于國(guó)外，正是針對(duì)消費(fèi)者業(yè)務(wù)的“漏洞”。

任正非在近期接受媒體采訪時(shí)透露，美國(guó)眾議院已經(jīng)通過(guò)決議，5年內(nèi)不會(huì)將華為撤下“實(shí)體清單”。他還指出，目前華為大概有4300-4400個(gè)洞，應(yīng)該已經(jīng)補(bǔ)好了70-80%，到年底時(shí)可能有93%的洞會(huì)補(bǔ)完。

任正非將華為比作千瘡百孔的戰(zhàn)斗機(jī)，7月31日，華為舉行“千瘡百孔的爛伊爾2飛機(jī)”戰(zhàn)旗交接儀式，任正非在儀式上做了題為《鋼鐵是怎么煉成的》的講話。

當(dāng)下，布局地圖業(yè)務(wù)，顯然也不止是做“備胎”這般簡(jiǎn)單。

此前，華為就已經(jīng)發(fā)布過(guò)“1+8+N”的華為5G全景戰(zhàn)略——“1”為智能手機(jī)，“8”為8大行星PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車(chē)機(jī)、耳機(jī)八大業(yè)務(wù)，“N”指的是泛IoT硬件構(gòu)成的華為HiLink生態(tài)。

而地圖，顯然是濃墨的一筆。尤其是與地圖息息相關(guān)的車(chē)機(jī)，肯定會(huì)用到地圖的。所以，有了地圖在手，將會(huì)是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。

任正非曾說(shuō)過(guò)，華為不造車(chē)，但要做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，目前來(lái)看華為在行動(dòng)。

8月11日，2019華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)繼發(fā)布鴻蒙OS之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺(tái)。該平臺(tái)為AR實(shí)景地圖服務(wù)平臺(tái)，可使用手機(jī)進(jìn)行厘米級(jí)定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點(diǎn)、博物館、智慧園區(qū)、機(jī)場(chǎng)高鐵站等空間，今年將會(huì)在國(guó)內(nèi)5個(gè)著名景點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)者測(cè)試，到2020年年末，將在1000個(gè)地點(diǎn)提供服務(wù)。

《Cyberverse——開(kāi)啟新視界》視頻截圖

如今全球車(chē)企自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間集中在2021年左右，高精地圖作為其中的必要技術(shù)理應(yīng)更早落地，預(yù)計(jì)2020年將成為主機(jī)廠確定供應(yīng)商的年份。

2016年8月，高德宣布拿下第一張高精地圖商業(yè)化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上；2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過(guò)長(zhǎng)城的WEY品牌落地；在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國(guó)首張高精地圖的制作，并稱其主導(dǎo)制定的高精地圖全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方案將很快通過(guò)。而今，華為將高精地圖與AR相結(jié)合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

開(kāi)始申報(bào)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，到確認(rèn)發(fā)布地圖服務(wù)，并可精準(zhǔn)至分米級(jí)，這一系列操作的背后說(shuō)明了華為高精地圖產(chǎn)品鏈正越來(lái)越完善。

2026年市場(chǎng)規(guī)模破百億

7月初，華為甲級(jí)地圖資質(zhì)公示，隨后爆出美團(tuán)和京東申請(qǐng)甲級(jí)地圖資質(zhì)被否，因?yàn)閂IE架構(gòu)不被政策允許。相關(guān)信息顯示，除了上述的華為、美團(tuán)、京東等公司希望進(jìn)軍地圖領(lǐng)域外，還有一些行業(yè)的巨頭計(jì)劃擁有地圖能力，方式就是通過(guò)申請(qǐng)資質(zhì)或者是并購(gòu)標(biāo)的的方式。

有分析稱，地圖江湖，正再度呈現(xiàn)五年前的戰(zhàn)爭(zhēng)。

2014年2月，阿里全資并購(gòu)高德地圖，從此阿里通過(guò)高德獲得地圖能力，也掀起了BAT競(jìng)逐擁有地圖能力的戰(zhàn)爭(zhēng)，百度通過(guò)購(gòu)買(mǎi)四維數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，以及自身的努力，具備了完整的地圖能力，騰訊則通過(guò)入股四維圖新的方式，獲得了地圖數(shù)據(jù)的穩(wěn)定來(lái)源。

有業(yè)內(nèi)人士表示，甲級(jí)地圖資質(zhì)的申請(qǐng)將在新的一年關(guān)閉，以后只允許乙級(jí)資質(zhì)升甲級(jí)資質(zhì)。對(duì)于那些希望擁有地圖能力的公司而言，接下來(lái)的幾個(gè)月是最后的時(shí)機(jī)。

今天，蓋世 汽車(chē) 研究院發(fā)布報(bào)告指出，各大車(chē)企把自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)計(jì)劃逐漸提上日程，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展。未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛將逐步出現(xiàn)在道路上，其預(yù)測(cè)，在2020年—2025年，L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將會(huì)出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)，并且到2025年，自動(dòng)駕駛車(chē)輛會(huì)達(dá)到367萬(wàn)臺(tái)的數(shù)量，不包括垂直領(lǐng)域，但包括封閉測(cè)試場(chǎng)景內(nèi)的應(yīng)用車(chē)輛。

高精地圖作為自動(dòng)駕駛一項(xiàng)必備的能力，涉及到的板塊主要是有三個(gè)，第一是高精地圖的定位，把車(chē)輛精準(zhǔn)定位到車(chē)道上；第二是能對(duì)傳感器進(jìn)行補(bǔ)充，補(bǔ)充車(chē)載傳感器無(wú)法獲得的信息，為自動(dòng)駕駛的決策提供一定支持；第三是路徑規(guī)劃，能根據(jù)實(shí)施的交通變化，為自動(dòng)駕駛提供最優(yōu)的路徑，優(yōu)化用戶的出行體驗(yàn)。

相對(duì)于傳統(tǒng)的電子導(dǎo)航，高精地圖主要是在地圖的精度上更加豐富，并且信息涵蓋的內(nèi)容是非常多，使用者逐步從用戶轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。精度也是達(dá)到亞米級(jí)，同時(shí)可以配合車(chē)輛的傳感器和算法，為自動(dòng)駕駛提供底層的支持。

蓋世 汽車(chē) 研究院預(yù)測(cè)，2025年高精地圖將近達(dá)到80億元，2026年將會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，突破100億元。

國(guó)內(nèi)地圖業(yè)本來(lái)已經(jīng)有百度、阿里高德、騰訊BAT三強(qiáng)鼎立了，隨著5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的加速到來(lái)，開(kāi)始燃起了新的戰(zhàn)火。華為以自己的消費(fèi)者產(chǎn)品為切入點(diǎn)進(jìn)行搶位，美團(tuán)以四大LBS場(chǎng)景（到店、到家、旅行、出行）為依托進(jìn)行地圖布局，搶占先機(jī)。

隨著無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展，高清地圖需求日益高漲，地圖江湖會(huì)否被新入局者再次顛覆，值得一看。

華為高精準(zhǔn)定位支持百度地圖嗎

支持的，華為高精準(zhǔn)定位支持百度地圖，高德地圖，騰訊地圖。不過(guò)有些離線城市地圖的資源需要先下載到手機(jī)里的。

華為哪個(gè)研究所實(shí)力最強(qiáng)

任正非于1987年在深圳創(chuàng)立華為有高精地圖測(cè)繪資質(zhì)嗎了華為，開(kāi)啟華為有高精地圖測(cè)繪資質(zhì)嗎了華為的偉大歷史征程，從最開(kāi)始的組裝電話機(jī)，到自主研發(fā)電話交換機(jī)，從模擬交換機(jī)到數(shù)字程控交換機(jī)，經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，華為已成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的ICT信息與通信技術(shù)解決方案與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)商華為有高精地圖測(cè)繪資質(zhì)嗎！

華為在電信運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)、終端和云計(jì)算等領(lǐng)域構(gòu)筑了端到端的解決方案，為運(yùn)營(yíng)商客戶、企業(yè)客戶和個(gè)人消費(fèi)者提供有競(jìng)爭(zhēng)力的ICT解決方案、產(chǎn)品和服務(wù)，并致力于實(shí)現(xiàn)未來(lái)信息社會(huì)、構(gòu)建更美好的全聯(lián)接世界。

華為更是在全球5G通信領(lǐng)域取得了巨大的成功，擁有著諸多5G核心技術(shù)專利，成為了5G標(biāo)準(zhǔn)的制定者與踐行者。華為今天取得的全球技術(shù)領(lǐng)先與驕人的業(yè)績(jī)，與華為背后的國(guó)內(nèi)8大研究所、16個(gè)全球研發(fā)中心，28個(gè)全球聯(lián)合創(chuàng)新中心是密不可分的！這些機(jī)構(gòu)，就如同"華為大腦"一般，用智慧和才干推動(dòng)著華為技術(shù)的不斷革新與更替，鼓舞著華為不斷地勇往直前。

前序

今天我們就來(lái)聊一聊華為在國(guó)內(nèi)的這八大研究所（華為在八大城市的研發(fā)中心，被稱為華為的八大研究所），去探尋華為的智慧之源！

華為經(jīng)歷了從創(chuàng)建以來(lái)的8年的快速發(fā)展，在1995年，華為跨出了擴(kuò)張的第一步，在首都北京成立了第一個(gè)研發(fā)中心 -- 華為北京研究所，這是華為在國(guó)內(nèi)的第一個(gè)研究所。從此，華為的擴(kuò)張步伐一發(fā)而不可收拾，1996年，華為在全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心上海又成立了上海研究所。1999年，華為在六朝古都南京成立了南京研究所；緊接著，2000 年，華為在西部教育重點(diǎn)區(qū)域西安和成都分別成立華為西安研究所和成都研究所。2005年，華為在杭州的錢(qián)塘江畔成立了杭州研究所；2006年華為公司又在江城武漢設(shè)立了華為武漢研究所。2012年華為在蘇州獨(dú)墅湖畔成立了蘇州研究所。

至此，華為公司在全國(guó)的幾大教育資源重點(diǎn)城市都創(chuàng)建了研發(fā)中心，華為在國(guó)內(nèi)八大核心研究所的格局正式構(gòu)建完成！一個(gè)覆蓋全國(guó)的華為創(chuàng)新帝國(guó)正式形成！而華為在八大核心研究所的強(qiáng)力支撐下，走到了世界科技創(chuàng)新的前沿，成為了連超級(jí)大國(guó)美國(guó)都為之震顫的科技巨頭！

下面我們來(lái)詳細(xì)看一下華為這八個(gè)國(guó)內(nèi)研究所的概況。

1、華為北研所

地址：北京市海淀區(qū)中關(guān)村北清路156號(hào)

華為北京研究所，成立于1995年，業(yè)務(wù)范圍包括IP研發(fā)、手機(jī)核心研發(fā)、高端研發(fā)。

西山腳下、稻香湖畔的北京研究所四季風(fēng)景宜人，秀美壯闊的自然景觀與園區(qū)內(nèi)豐富的娛樂(lè)、健身設(shè)施，為北研所幾千名研發(fā)員工營(yíng)造出充滿活力的辦公生活環(huán)境。

北京優(yōu)質(zhì)教育資源有：清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京郵電大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等。

2、華為上研所

地址：上海市浦東新區(qū)新金橋路2222號(hào)

華為上海研究所，成立于1996年，包括無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、終端旗艦智能機(jī)、海思移動(dòng)芯片產(chǎn)品以及新能源等業(yè)務(wù)。

上研所位于上海金橋，由美國(guó)SOM公司設(shè)計(jì)的延續(xù)性園林布置穿梭于整個(gè)園區(qū)，把生產(chǎn)區(qū)建筑和餐廳及其它園區(qū)的主要設(shè)施連接成一體，形成了渾然天成的“自然生態(tài)湖”。

上海優(yōu)質(zhì)教育資源有：復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、 同濟(jì)大學(xué)、華東理工大學(xué)等。

3、華為南研所

地址：南京市雨花臺(tái)區(qū)軟件大道101號(hào)

華為南京研究所，成立于1999年，目前擁有1萬(wàn)左右個(gè)員工的南研所，業(yè)務(wù)涉及電信軟件研發(fā)、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)、IP能力研發(fā)等。

南研所園區(qū)位于南京雨花臺(tái)軟件大道，緊鄰地鐵口卻又難得鬧中取靜。身處“一步一窗，一窗一景人”，工作倦了抬頭遠(yuǎn)眺，便看得見(jiàn)天鵝閑庭信步游走于園區(qū)中。

南京優(yōu)質(zhì)教育資源有：南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、南京理工大學(xué)、南京郵電大學(xué)等。

4、華為西研所

地址：西安市雁塔區(qū)錦業(yè)路127號(hào)

華為西安研究所，成立于2000年，經(jīng)過(guò)20年的持續(xù)發(fā)展，業(yè)務(wù)涵蓋云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、固定網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)手表手環(huán)等領(lǐng)域。

西研所園區(qū)，以不低于三星級(jí)景區(qū)的自然環(huán)境、舒適而人性化的人文配置和智能化的辦公設(shè)備，于古城西安之中散發(fā)出別樣的時(shí)尚魅力。

西安優(yōu)質(zhì)教育資源有：西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、西安電子科技大學(xué)等。

5、華為成研所

地址：成都市郫都區(qū)西源大道1899號(hào)

華為成都研究所，成立于2000年，成立20年間，無(wú)線、海思、中研相繼搬遷落戶成研，存儲(chǔ)研發(fā)、無(wú)線第二研發(fā)、傳送研發(fā)等業(yè)務(wù)助就成都研究所騰飛式發(fā)展。

位于成都高新西區(qū)的成研所新基地占地面積達(dá)515畝，園區(qū)內(nèi)景可謂盡取天府之國(guó)之精華，清新雅逸；辦公區(qū)被布置成為一個(gè)個(gè)主題樂(lè)園，別具一格。

成都優(yōu)質(zhì)教育資源有：四川大學(xué)、電子科技大學(xué)等。

6、華為杭研所

地址：杭州市濱江區(qū)江虹路410號(hào)

杭州研究所，成立于2005年，以“打造計(jì)算研發(fā)中心，領(lǐng)航ICT，建立更美好的全聯(lián)接世界”為愿景。

面向風(fēng)頭正盛的云計(jì)算產(chǎn)業(yè)興起，杭州研究所勢(shì)必引發(fā)新一輪業(yè)務(wù)蓬勃大發(fā)展。未來(lái)杭研員工規(guī)模將不斷壯大，共同以科技改變世界，打造全新的“人間天堂”。

杭州優(yōu)質(zhì)教育資源有：浙江大學(xué)、杭州電子科技大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)等。

7、華為武研所

地址：武漢市江夏區(qū)九峰三路207號(hào)

武漢研究所，成立于2006年，業(yè)務(wù)范圍包括光能力研發(fā)與終端研發(fā)等。其中，傳送網(wǎng)波分產(chǎn)品連續(xù)10年全球份額第一；家庭終端領(lǐng)域收入增長(zhǎng)迅猛；平板領(lǐng)域市場(chǎng)份額全球第三。

滿載榮譽(yù)的華為武漢研究所新基地，于東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)未來(lái)科技城正式落成。園區(qū)內(nèi)，林蔭綠道環(huán)繞其間，線性蜿蜒的水系碧波蕩漾，夾道迎接的各色花木里，有千株紅梅，更有漫漫櫻花！

武漢優(yōu)質(zhì)教育資源有：華中科技大學(xué)、武漢大學(xué)等。

8、華為蘇研所

地址：蘇州市蘇州工業(yè)園區(qū)江韻路9號(hào)

蘇州研究所，成立于2012年，業(yè)務(wù)范圍為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)WLAN、控制器、企業(yè)云通信、eSDK等。致力于打造華為最貼近客戶、最注重體驗(yàn)、最開(kāi)放創(chuàng)新、最強(qiáng)行業(yè)能力的研發(fā)基地，同時(shí)也是華為最年輕的研究所。

蘇研所的桑田島基地已經(jīng)全面建成，總建筑面積76萬(wàn)平米，可以容納12000人。氣派壯觀的歐式建筑風(fēng)格，環(huán)境優(yōu)美的園區(qū)景觀，到處洋溢著青春無(wú)限的氣息！

9、華為將迎來(lái)第9個(gè)研究所

在2019年吉林大學(xué)與華為舉行的深化合作座談會(huì)上，華為董事、質(zhì)量與流程IT管理部總裁陶景文在致辭中代表華為感謝吉林大學(xué)多年來(lái)對(duì)華為的關(guān)心、支持與幫助。華為有高精地圖測(cè)繪資質(zhì)嗎他表示，在業(yè)務(wù)合作方面，華為目前已經(jīng)正式發(fā)布基于自主研發(fā)芯片的鯤鵬計(jì)算產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，希望能夠與吉林大學(xué)一起培養(yǎng)鯤鵬計(jì)算產(chǎn)業(yè)需要的相關(guān)人才；同時(shí)按照雙方的戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為將把數(shù)字化、智能化技術(shù)繼續(xù)完善，支持吉林大學(xué)5G智慧校園建設(shè)。

陶景文表示，華為將在長(zhǎng)春設(shè)立研究所，在科研合作方面，未來(lái)華為將依托長(zhǎng)春研究所繼續(xù)加大與吉林大學(xué)在智能汽車(chē)、人工智能等多學(xué)科、多領(lǐng)域的合作。

目前，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的布局正逐步展開(kāi)。

2019年5月底，華為正式成立了智能汽車(chē)解決方案BU，并再次強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車(chē)的增量ICT部件供應(yīng)商”。

2019年7月，華為導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)申請(qǐng)?jiān)谧匀毁Y源部網(wǎng)站公示。公示通過(guò)后，華為將成為我國(guó)第20家可以合法制作自動(dòng)駕駛地圖（高精地圖）的企業(yè)，可以開(kāi)展與自動(dòng)駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)。

華為在2019年初發(fā)布了一款全新的5G多模終端芯片巴龍5000，該芯片是全球首個(gè)支V2X（車(chē)與外界的信息交換）的車(chē)載多模芯片，支持自動(dòng)駕駛。

而長(zhǎng)春在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面有一定的基礎(chǔ)，位于長(zhǎng)春的中國(guó)一汽正是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)之一。

此外，東北有著優(yōu)秀的教育資源，除了吉林大學(xué)，還有哈爾濱工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、東北大學(xué)和大連理工大學(xué)等知名學(xué)府，必將承擔(dān)起為華為長(zhǎng)春研究所輸送優(yōu)秀人才的重任！