京東物流獲得這項(xiàng)資質(zhì)“通達(dá)系”真正的對手來了

提到國內(nèi)快遞物流知名企業(yè)，人們想到的更多是順豐和“通達(dá)系”。而在2019年，京東物流完成了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)單季盈利，并傳出上市的消息，一躍成為行業(yè)“黑馬”。一夜之間，快遞物流同行們似乎首次感受到了來自京東物流的壓力。

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近日，京東物流申請的新增甲級(jí)專業(yè)范圍“導(dǎo)航電子地圖制作”業(yè)務(wù)獲批，這意味著京東物流成為繼順豐之后我國第二家具備導(dǎo)航電子地圖制作（甲級(jí)）測繪資質(zhì)的快遞物流企業(yè)。隨著此次相關(guān)資質(zhì)的獲批，京東物流將可以開展與自動(dòng)駕駛、高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)以及技術(shù)開放業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，京東物流早在2016年就已經(jīng)開始了無人配送機(jī)器人的研發(fā)與應(yīng)用，而要保證無人配送的安全性和有效性，需要高精度地圖的支持，此次京東物流獲得相關(guān)資質(zhì)，無疑為無人配送技術(shù)的發(fā)展鋪平了道路。

此外，無人物流目前已發(fā)展成為行業(yè)新風(fēng)口，頭部企業(yè)紛紛布局，自動(dòng)駕駛等相關(guān)技術(shù)正受到企業(yè)熱捧，京東物流相關(guān)業(yè)務(wù)獲批之后已占得先機(jī)，如果一切順利，未來或許在順豐之后就不再是“通達(dá)系”，而是京東物流了。

京東物流獲大蛋糕

根據(jù)原國家測繪地理信息局2016年下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)駕駛地圖生產(chǎn)測試與應(yīng)用管理的通知》，自動(dòng)駕駛地圖（高精地圖）必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位承擔(dān)，因此該項(xiàng)測繪資質(zhì)成為含金量很高的甲級(jí)測繪資質(zhì)之一。在京東物流之前，我國已有21家單位獲得相關(guān)資質(zhì)。

雖然在國內(nèi)已有不少公司獲得這一資質(zhì)，但在快遞物流行業(yè)，僅僅只有順豐和京東物流兩個(gè)幸運(yùn)兒。如此看來，不少人將京東物流與順豐做對比也是有一定道理的，而京東物流拿到這個(gè)資質(zhì)也給“通達(dá)系”敲響了警鐘。

在無人配送領(lǐng)域的布局上，京東物流并不是第一個(gè)吃螃蟹的，但后來居上的趨勢逐漸顯現(xiàn)。在2019京東全球 科技 探索 者大會(huì)上，京東物流發(fā)布了配送機(jī)器人4.0，并可改造成多功能無人駕駛車輛，走在行業(yè)前列。

在電子地圖甲級(jí)測繪資質(zhì)加持下，京東物流不僅無人配送業(yè)務(wù)能夠加速發(fā)展，還得到了搶占一塊市場大蛋糕的機(jī)會(huì)。根據(jù)高盛對高精地圖全球市場的判斷，預(yù)計(jì)未來十年，高精度地圖行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期，到2020年高精度地圖市場為21億美元，2030年該市場將達(dá)到200億美元。

這對于在2019年剛剛實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的京東物流而言，的確是一個(gè)不可錯(cuò)過的機(jī)遇。值得注意的是，高精地圖并非僅限用于自動(dòng)駕駛。獲得電子地圖甲級(jí)測繪資質(zhì)之后，京東物流不僅可以提升自身在無人駕駛方面的技術(shù)水平，還能將高精地圖運(yùn)用到智能零售等多個(gè)方面。

京東物流可以借此實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出，將高精地圖的產(chǎn)品、技術(shù)、數(shù)據(jù)等向合作伙伴開放，甚至是快遞物流同行們也能夠成為京東物流的技術(shù)輸出對象，這也能夠契合整個(gè)京東集團(tuán)向技術(shù)公司轉(zhuǎn)型的愿景。

“通達(dá)系”真正的對手

近年來，京東集團(tuán)在技術(shù)上進(jìn)行了大規(guī)模投入，或許正是技術(shù)上的深厚積累讓京東物流在2019年迎來了命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在“通達(dá)系”激烈爭奪市場份額、價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起時(shí)，京東物流默默在技術(shù)領(lǐng)域深耕，并從夾縫中殺出成為一匹“黑馬”。

從2017年開始獨(dú)立運(yùn)營到2019年底，經(jīng)過2年多時(shí)間的開放，京東物流實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，對外開放的效果也是顯而易見的。在我國快遞行業(yè)增速逐漸放緩之時(shí)，京東物流服務(wù)收入保持了高速增長，2019年“618”和“雙11”期間，京東物流非京東平臺(tái)物流服務(wù)收入分別同比增長120%和150%。

截至2019年底，京東物流外部訂單收入占比超過40%，超預(yù)期完成了收入、利潤的目標(biāo)。隨著無人物流相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，京東物流在對外開放方面或許能夠找到另外一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，在與“通達(dá)系”等競爭對手的對抗方面又多了一分勝算。

目前主流快遞物流企業(yè)紛紛加碼智慧物流技術(shù)，京東物流更是將技術(shù)作為底層驅(qū)動(dòng)力納入核心發(fā)展戰(zhàn)略。而這其中，自動(dòng)駕駛和高精地圖相關(guān)的技術(shù)可謂核心部分。在這些前沿技術(shù)支撐下，京東物流25座亞洲一號(hào)組成了亞洲規(guī)模最大的智能倉群，而首個(gè)5G物流園區(qū)和亞洲最大一體化智能物流中心東莞亞洲一號(hào)投用成為行業(yè)亮點(diǎn)。

雖然“通達(dá)系”等同行們也正在加大轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，但從實(shí)際效果來看，“通達(dá)系”或許正在從行業(yè)領(lǐng)跑者變?yōu)樽汾s者，至少在時(shí)效性方面，“通達(dá)系”已經(jīng)有些跟不上京東物流的步伐。

從京東物流2019的戰(zhàn)績來看，24小時(shí)達(dá)服務(wù)覆蓋全國88%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，核心城市“211”訂單占比達(dá)90%，雙11期間92%的自營訂單實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)，這一時(shí)效表現(xiàn)已經(jīng)大幅超過行業(yè)平均水平。取得這些突破的背后，是京東物流在包括無人物流在內(nèi)的智慧物流技術(shù)方面的長期布局。

當(dāng)然，京東物流獲得電子地圖甲級(jí)測繪資質(zhì)并不意味著可以高枕無憂，快遞“一哥”順豐先于京東物流獲得電子地圖甲級(jí)測繪資質(zhì)，自然不會(huì)坐等京東物流在這一領(lǐng)域崛起，勢必會(huì)有相關(guān)動(dòng)作來保住先發(fā)優(yōu)勢，如此一來，京東物流將在順豐的壓力下前行。

此外，順豐在無人配送領(lǐng)域同樣早有布局，在京東物流推出配送機(jī)器人4.0的前一個(gè)月，順豐就已公開展示了樓宇配送機(jī)器人。順豐這款機(jī)器人采用自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)自主避障已經(jīng)厘米級(jí)實(shí)時(shí)定位，這就意味著順豐的自動(dòng)駕駛、高精地圖等技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用自如，成為京東物流強(qiáng)勁的對手。

除了順豐，“通達(dá)系”幾家公司同樣不可小覷，京東物流背后有京東集團(tuán)，而“通達(dá)系”背靠著阿里這棵大樹。阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在無人配送方面的布局足以和京東物流相抗衡，一旦“通達(dá)系”和菜鳥在無人物流領(lǐng)域深度合作，壓力恐怕又回到了京東物流身上。

順豐和“通達(dá)系”兩股力量都是京東物流必須意識(shí)到的威脅，順豐“一哥”的地位相對比較牢固，京東物流剛剛實(shí)現(xiàn)盈利不宜將其作為第一目標(biāo)，而“通達(dá)系”正好可以拿來“練手”。趁對手們還在內(nèi)斗，京東物流在得到含金量很高的資質(zhì)加持下跑的越快越好。

來源: 電商報(bào)

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為什么高精地圖被視為“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要拼圖”？

被視為“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛重要拼圖”的高精地圖談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測繪資質(zhì)，憑借巨大的市場潛力，已進(jìn)入龍頭企業(yè)紛紛入局、加速跑馬圈地的階段。

8月5日，中信證券按照?3?億輛汽車保有量及高德地圖4月確定的單車百元年服務(wù)費(fèi)預(yù)測，國內(nèi)潛在市場規(guī)模約為300億元。高盛集團(tuán)估算，到2030年，全球高精地圖市場規(guī)模會(huì)擴(kuò)大至201億美元。

與傳統(tǒng)地圖相比，高精地圖的精度從米級(jí)至少提高到了厘米級(jí)，可在誤差不大于10厘米的前提下準(zhǔn)確顯示周圍路況，是實(shí)現(xiàn)?L3?及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的必備基礎(chǔ)。此外，高精地圖包含大量底層靜態(tài)數(shù)據(jù)和上層動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，包括車道和道路物體、道路擁堵情況、交通管制情況等，可以強(qiáng)化自動(dòng)駕駛的感知能力和決策能力。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，關(guān)注自動(dòng)駕駛的進(jìn)展就看高精地圖的動(dòng)態(tài)，因?yàn)樗攀羌铀僮詣?dòng)駕駛汽車落地的“幕后推手”。

除了自動(dòng)駕駛，高精地圖還可用于智慧城市、智慧旅游、公安、房地產(chǎn)、交通運(yùn)輸、新零售等眾多領(lǐng)域，市場容量巨大。

為準(zhǔn)備自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，跨國汽車巨頭已開啟了在高精地圖領(lǐng)域的布局。2015年，德國三大汽車廠商戴姆勒、寶馬和奧迪共同斥資32億美元入股行業(yè)龍頭企業(yè)HERE地圖，以獲得自主控制的導(dǎo)航服務(wù)。

中信證券預(yù)計(jì)，2020年到2022年是各大科技公司、整車廠集中量產(chǎn)L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的時(shí)間段，但目前國內(nèi)高精地圖的商業(yè)模式尚未完全成型。騰訊高精地圖負(fù)責(zé)人谷小豐也曾在接受新智駕采訪時(shí)表示談?wù)勛詣?dòng)駕駛和測繪資質(zhì)：“行業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，第一批大量的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車輛上市時(shí)間將集中在2021至2023年左右。高精地圖作為必要的零部件和服務(wù)必須提前至少1到2年做好準(zhǔn)備?！?/p>

不過，高精地圖行業(yè)要求具備政府測繪資質(zhì)，有較高的準(zhǔn)入和技術(shù)壁壘，國內(nèi)科技巨頭大多選擇與已有資質(zhì)的圖商合作。

自動(dòng)駕駛車將駛?cè)敫咚俟?百度Apollo獲批高速場景測試資質(zhì)

易車訊 日前，在自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)落地與示范運(yùn)營分論壇上，百度Apollo通過多重維度考核，成為國內(nèi)首批可以在高速場景展開道路測試的企業(yè)。

據(jù)了解，百度Apollo自動(dòng)駕駛車將在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)內(nèi)的高速路段開展道路測試。這意味著，百度Apollo自動(dòng)駕駛道路測試將由復(fù)雜城市道路場景延伸至高速場景，未來百度Apollo自動(dòng)駕駛將開啟更多場景下的商業(yè)化探索。

北京是人工智能與智能交通的發(fā)展高地，也是國內(nèi)最早開放和規(guī)范自動(dòng)駕駛道路測試的城市。2017年，北京市出臺(tái)全國第一個(gè)自動(dòng)駕駛道路測試管理細(xì)則，截至2021年4月北京已為14家企業(yè)的87輛自動(dòng)駕駛汽車發(fā)放了測試牌照，開放社會(huì)測試道路200條，總長接近700公里，安全測試?yán)锍坛^230萬公里，各項(xiàng)指標(biāo)始終處于全國前列。2021年4月，北京經(jīng)開區(qū)在設(shè)立北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)的基礎(chǔ)上，啟動(dòng)北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)建設(shè)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車新產(chǎn)品、新技術(shù)和新模式的應(yīng)用推廣提供有力支撐。

作為國內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)，百度現(xiàn)已在全國范圍內(nèi)獲得超過300張自動(dòng)駕駛測試牌照，成為國內(nèi)獲得牌照最多的企業(yè)。目前百度自動(dòng)駕駛測試總里程超過1200萬公里，并以4萬公里每天的速度增加。與此同時(shí)，百度Apollo自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地規(guī)模也在不斷增加。截至2020年底，Apollo GO接待乘客超過21萬名。

今年4月，百度Apollo獲得全國首批自動(dòng)駕駛夜間及特殊天氣測試資質(zhì)，開啟探索更復(fù)雜場景下自動(dòng)駕駛出行之路。僅僅時(shí)隔3個(gè)月，百度Apollo又獲得國內(nèi)首批乘用車高速公路道路測試資質(zhì)。隨著百度Apollo自動(dòng)駕駛車在多場景路測的不斷開展，百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)將日趨成熟，百度Apollo商業(yè)化落地場景將實(shí)現(xiàn)城市、快速路以及高速的閉環(huán)，為用戶提供會(huì)更安全、更多元的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

重慶將建中國首個(gè)L4自動(dòng)駕駛開放測試基地，百度Apollo中標(biāo)

3月17日，百度Apollo中標(biāo)重慶永川區(qū)“西部自動(dòng)駕駛開放測試基地”建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目金額為5280萬元。百度作為國內(nèi)唯一具備自動(dòng)駕駛車、路、云、圖全棧能力的公司，入選該項(xiàng)目的單一采購供應(yīng)商。

根據(jù)項(xiàng)目協(xié)議，百度Apollo將在重慶永川城區(qū)20平方公里范圍內(nèi)建設(shè)車路協(xié)同測試示范區(qū)，為該示范區(qū)提供一整套支持?L4?級(jí)自動(dòng)駕駛的車路協(xié)同系統(tǒng)整體解決方案，并在永川大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)建設(shè)3000平方米的智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新示范基地，開展測試技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究。

百度Apollo將在該項(xiàng)目中主要負(fù)責(zé)建設(shè)包括城市立交、城市主干道、城市行政區(qū)道路、城市商務(wù)區(qū)道路等城市測試場景；完成前端系統(tǒng)建設(shè)，包括部署點(diǎn)的感知、傳輸、邊緣服務(wù)器、信號(hào)控制系統(tǒng)的部署；完成數(shù)據(jù)中心車路協(xié)同云控平臺(tái)、自動(dòng)駕駛車輛監(jiān)管平臺(tái)的部署。項(xiàng)目首期建成后，將可承載?100?臺(tái)以上自動(dòng)駕駛車輛開展示范運(yùn)營。

重慶交通地形特殊，對自動(dòng)駕駛路測來說有“全能考場”之稱，所以這次落地的西部自動(dòng)駕駛開放測試基地在重慶永川建設(shè)有天然優(yōu)勢。而國內(nèi)目前新冠肺炎疫情也正在消退，以5G、大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的重大新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在全國火熱開展。

以重慶市為例，據(jù)已公布的重大投資項(xiàng)目計(jì)劃，今年重慶市將推進(jìn)924個(gè)重大建設(shè)項(xiàng)目，總投資約2.7萬億元，項(xiàng)目涉及智能交通、通信等多個(gè)領(lǐng)域。永川區(qū)是重慶市第一批戰(zhàn)略性新興服務(wù)業(yè)集聚示范區(qū)，具有區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)等多重優(yōu)勢，建設(shè)“西部自動(dòng)駕駛開放測試基地”屬于重慶永川區(qū)的新基建龍頭項(xiàng)目之一。

百度Apollo憑什么拿下永川的“西部自動(dòng)駕駛開放測試基地”項(xiàng)目？重慶永川官方給出了四重原因：

1、百度是唯一承擔(dān)自動(dòng)駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)的企業(yè)；

2、百度是唯一擁有導(dǎo)航地圖甲級(jí)測繪資質(zhì)、自動(dòng)駕駛高精度地圖采集制作及L4級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)車規(guī)模化落地應(yīng)用能力的企業(yè)；

3、百度是唯一具備自動(dòng)駕駛及車路協(xié)同全棧研發(fā)能力的企業(yè)；

4、百度在自動(dòng)駕駛車路協(xié)同智能系統(tǒng)和云控平臺(tái)上擁有核心專利。

（2019年智博會(huì)，百度與重慶市政府辦公廳、渝中區(qū)、永川區(qū)及重慶市計(jì)量質(zhì)量檢測研究院、忠縣簽署合作協(xié)議）

在此之前，百度早在?2018?年就獲得了重慶市的自動(dòng)駕駛路測牌照。2019?年智博會(huì)上，永川區(qū)政府、重慶車檢院和百度簽訂三方合作協(xié)議，在永川聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營“西部自動(dòng)駕駛開放測試基地”項(xiàng)目，總投資10億元。

重慶借助特色優(yōu)勢在新基建浪潮中布局自動(dòng)駕駛，而百度在自動(dòng)駕駛上具備全棧能力，可以說雙方優(yōu)勢都是得天獨(dú)厚，這次在中國西部建設(shè)自動(dòng)駕駛開放測試基地可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

百度Apollo是全球最大的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，目前已有自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)三大開放平臺(tái)體系。過去，百度Apollo以“智能的路+聰明的車”已經(jīng)在全國多處落地。與城市、車企合作共建城市自動(dòng)駕駛生態(tài)，百度Apollo把這條路線稱為ACE王牌城市計(jì)劃（Autonomous?Driving、Connected?Road、Efficient?Mobility，即自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、高效出行）。

與中國自動(dòng)駕駛的領(lǐng)頭羊同行，我們期待重慶成為又一個(gè)ACE王牌城市。

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。